Foreword
小米官方赛道日
报名
小米Zic是12.15开抢，果不其然没抢到，还好群里有老哥抢到了不去，刚好就换成了我
- 抢名额是真的恶心，一共就60个名额，42秒就抢完了
活动日程，这日程排得是真紧张，一点空隙都没有
这次多了一个晚宴，晚宴同时进行模拟器比赛，晚宴还好可以后续再补付费，不然晚宴去不了还挺遗憾的
赛前整备
17号小米官方就发了赛轮88折的轮胎券，总算等到了买了2个265，2个325的新胎
之前用的卫途P01，算了一下，之前大概跑了六七个飞行圈，剩下的轮胎估计还能跑个2节，可能不太够，所以还是换了一对新胎上去，后轮磨损不明显，就没换。
- 又加购了2个轮毂，这样就有一套265+325的轮胎轮毂了，后续日程就能换成普通长续航胎长期用了，需要下赛道就换赛道轮毂。
模拟器练习
为了仿真车，把量产车的刹车力度下调10%，在这种情况下刷圈，跑了一周，最后能跑的最快也就是
能看到理论极限大概是37左右，前五个弯就有1秒的差距，但是我总是把握不好，开不出来。
后来知道Gary可以用量产车跑到34，真的太恐怖了，这种不看实际走线，无法想象是怎么开的。
赛道日当天
签到
所有人被分为ABC三组，C组是最快的，B组其次，A组都是新人，一组20人。我被分在B组，但是有些没跑过的莫名其妙也被分在了C组。各组有各组的停车位，然后公共的散热P房，这个还挺好的，挺有序的，上场或者下场也不会混乱。
当天还是一样，先开车手会，新手上课，讲讲注意事项，但是这里做的不够好，导致后面出了n多事情都是前期这里没弄好的造成的。
这次有一个教练，教练可以上车指导，有小米汽车的几个产品经理，汽车APP负责人，运营负责人等等相关人员，来的还是挺多的，但是介绍的还是有点少，记不住，后面聊的时候也只和其中2个主要聊了聊。
练习
A组新手组，一开始被提醒的比较多，大多数也都开得不快，又或者是开的耐力模式，圈速基本都在2分钟左右，但是依然出了红灯，大概三台车就出去了，还有个认识的老哥上墙了，属实亏大了，维修成本大概十万左右了。
B组依然没好多少，我上去刚暖胎好，刚push过了T1，就看到有车在波波池里了，果不其然，一圈没结束就红灯了，只好下去了。
由于B组红的太快了，又重新计时再来一次，好家伙，我上去一圈，又红了，又下来了。然后此时赛道上满是石头，大直线有石头，弯心是石头，龙门架下还有坨黑影不知道什么东西，中间路上还有带出来的草，无语了。
一轮过后，赛道情况过差，所以整体暂停，进行赛道清理，这时冷静下来，一看我的车玻璃碎了
再看一眼群里，一堆人都被崩碎了，无语了，下了这么多次赛道，第一次被崩了。
问了一下，大概修复一下200以内就能搞定了，换玻璃，等我无忧快到期了再换吧，后面还是有概率再次被崩的。
- 后续修补完成，只有一个小痕迹了
等到赛道清理干净，B组重新开始，又上了一次，但是前面还是慢车太多了，不好超车，导致圈速又做不出来，跑下来都只有1.57，纯纯浪费我的轮胎，于是早早下去了，等下午圈速赛再说吧
中间穿插了一个集体合影，但是很奇怪，合影是反过来的，逆光，逆赛道，属实有点离谱。再结合之前的赛道上拖车下来全都是逆行，我有点难说，之前都是正过来的，就这次非逆行下来。
圈速赛
圈速赛同场只有五辆车，而且间隔一个弯的发车，即使如此，我依然追上了前车，然后暖胎没暖起来，飞驰圈在T1刹车胎压还只有2.3，车机直接开始报警，中间追上的前车似乎看出来了我比较快，选择给我让路，但是可能还是新手，让的是非行车线，我只能勉强超了他，最后跑完，散热了两圈，下来一看1.50.8。
本来计划的这次换了新轮胎，可以试一试跑148或者146的，我对比了一下上次职业车手跑的，很多地方速度都不高，甚至最高速我都比他快好多。
一共跑了大概3节，胎浪费了一半，可惜了。最后圈速赛还是有一些出事故的，最后统计大概有接近十辆车冲出赛道了。
这次跑的比较快了，查看了一下刹车片和轮胎，确实是有比较明显的磨损了，刹车片可能少了2-3mm，轮胎直接减少40%寿命，之前比较慢，磨损都不明显。
圈速跑完以后原本应该还有点练习时间的，可惜中间各种事故耽搁太久了，也就没有了。
我们跑的多的都知道暖胎1圈，冲1圈，散2圈，就可以回来了，但是小米的赛制里还是暖胎1圈，冲2圈，散1圈，实际Ultra这个车的散热激烈驾驶（圈速150以内）都是扛不住这么跑的，然而小米的工作人员都自信的以为可以冲2散1或者是冲1散1，这只能是没下过赛道，被自己公司的文案忽悠晕了的人才能这么以为的。
赛道日的体验基本到这里就结束了，后面还有摄影师给你一个牌子+圈速合照，归还设备以后还会再给一个带圈速的纪念相册，小米仪式感每次都做得还行
年度之夜
晚宴就在ZIC内一个车手俱乐部里举行，中间就是之前的六个模拟器大赛争夺冠军，赛制是跑30分钟+几圈吧，然后看总体用时最短的人。过去看了一眼，基本上前4都是每圈1.27几的人，真的太恐怖了，圈圈如此，都练成了肌肉记忆。
也仔细看了一下他们的比赛设置，确实和我默认的不太一样，他们是光头胎，胎压很低，抓地力更好一些，跑起来更快一点。
有一个老哥（张辽）好像发生了什么争执，直接退赛了，我碰到的天津老哥（刘xx）还挺好的，边开车边聊天，后来被张辽说不要影响车手开车，我们聊天的时候老哥从第四开到了第三，我就去看第一开车了。偷学一下第一的走线，确实有点厉害，他们和模拟器的推荐的最佳线路稍微有点不一样，但是刹车的时机基本一致。知道他们走线方式以后，复刻一下估计我也能跑到28、29。
天津老哥心态还是很好的，他们这比赛的六个人都很熟悉，经常一起比赛的，老哥开的时候还在劝架…第几都无所谓，免费从天津来珠海旅游一圈，还挺好的。最后三十分钟到了，他们又跑了几圈就整体结束了，老哥最后几分钟前失误了一下，从第三又掉到了第四没机会上领奖台了。
后面我体验了一下他们的六轴体感座椅，体感上稍微有点弱，但是确实能够感觉的出来是推头了还是甩尾了，不过速度感一般，还是比不过车里的感觉。
晚宴就是自助餐，一般般，跟食堂差不多水平的，中间穿插抽奖环节，哎，这个抽奖实在是有点难说，你要说你抽一次就算了，你还抽那么多次，然后抽到的全是群里面最活跃的人，其他车主不熟悉的可能觉得很合理，靠，我看一眼我就知道不对劲。当然奖给他们也没问题，毕竟就靠这几个人带活整个群，少了他们这个群估计没多少活跃度了。
晚宴内容基本就是这几个最活跃的车主，讲讲他们的历程，台下一堆捧哏的小弟，之前别人说小米有宗教信仰，我还有点嗤之以鼻，我在现场我是稍微有点感觉的，狂热粉和冷静路人感对比还是很明显的。
晚宴的模拟器比赛是4个车主上去比的，嘴上说着不要大佬上，但是实际上还是3个车手加一个新手，高翔负责解说，新手上去鱼雷了几下，加上几次飞车贡献了全场的看点，还是挺有意思的。
UltraClub运营应该是比较一般的，但是现场小米说明年还会继续，现在的赛道服务依然还会有，活动会更多，做到每2周就有一个赛道活动，更激进一点每周都有一个活动（不一定是赛道）一年有52周，去掉一些节假日以后，能做30-40周活动就不得了了
后续我发现，整个UltraClub的赛道预约，真正下赛道的人，除去那几个KOC，我还算是前几个预约下赛道的用户之一，所有预约过赛道服务的也就二百六十多人，也就是是1.7%的用户真的下过赛道，但是这个里面估计只有60人不到是经常下的，其他人都属于玩一下就算了，可以想见这个圈子的基本盘是多么的小。
最后散场给每人一个说是小米定制中心做的伴手礼，纯手工，然后，肉眼可见的工艺水平和瑕疵，我难以言表，这样的东西夸不出来一点，你说你是淘宝临时买的也好啊，自掉身价。
产品交流
与小米的工程师和产品交流了一下Ultra的问题和后续想要添加的一些功能，再结合周边其他车主发现的问题，其实阿灿是不知道Ultra量产车的情况的，他不对此负责，原型车和量产应该是完全两个独立项目组。实际量产车后续的更新迭代和他应该没啥关系，所以出现我们以为的灿哥都懂，但是实际上是他根本不知道。而Ultra在珠海的表现或者实际车能开的情况，可以说小米内部应该没有人关注，至少所有产品都不清楚这个车在ZIC做每个时段的圈速，这个车的表现应该是啥样的，或者说要啥样的能力、性能，车辆的消耗，都没有基础的估计或者预测。
那就不用说其他赛道，小米只刷了这4个大赛道，其了解程度也只做到了这般，可想而知其他小赛道的情况就更不容乐观了。
更不用说小米的维修工程师或者专业的车辆工程师，看到刹车盘镀层脱落了，是明显的掉块了，还能认为是没问题的，甚至是多个维修的工程师都看过，都能出一个没问题的结论，着实有点离谱了。
小米对于赛道版、空悬版实际的驾驶的能力 了解也是明显不足的，赛道版明显的刹车过热问题，视而不见，可以想见小米的这群搞车的，还是太高高在上了，营销的赛道，实际赛道没下过多少，真实赛道的玩车流程没走过，那产品怎么做好。
小米的产品还是偏保守一些，很多涉及HUD或者赛道大师等相关问题都不太敢轻易决定是否要做，怕因为用户偏听偏信了车机的内容，导致了安全事故，最后怪到了车企头上。
但是这样过于保守，你如何突破创新呢。Ultra营销开了个好头，但是中间更新造成的风波，比如锁马力这种事情，可不就是过于保守，定下这种失智的决定，然后被群喷，自此开始不断被攻击、诟病。总感觉营销和产品没有绑定到一起，营销走到了前面，但是产品力跟不上，甚至在日常的迭代中还能开倒车，简直无法相信。
现在舆论被黑，虽然黑的点不太对，只是因为他们没有真的买小米的产品，没有真的自己去用，一旦你真的去用，去体验，就会发现可以喷的地方还多着呢，产品力跟不上营销话术，这种脱节产生的问题，以后还会有的，现在只是刚开始罢了。
赛道这个圈子这么小，可以说是好事，小米你只要不傻，你就知道这里机会大着呢，你随便做一做就能把这个小圈子热度给带起来，把小流量搞大。而真正做赛车、玩赛道的是吉利系，可惜吉利系没想着怎么去破圈，还是在圈内玩，而有破圈能力的只有小米，赛车文化需要广泛的群众基础，现在看来这个基础还不够，如果小米深耕一下，其实里面应该还是有不少机会的。
Summary
小米的赛道日的组织，有些地方是考虑比较不错的，但是在新手课，下赛道，避免发生事故等等方面做的还是太弱了。如果你想要营销这个车的赛道属性，想带更多用户去下赛道，你就得是个小白用户，就得自己走一走赛道的路，看看你自己会发生什么事情，又怎么避免。但是从现场看，小米的工作人员除非是工程师，否则都是没有赛道经验的。是的，基本可以说是一点都没有，他们可能下过赛道，但是是别人带着，龟速行驶，走过赛道，这种就等于是没有，这不是一个正常的或者是普通用户接触到赛道的流程或者途径。
你想要带更多的人去赛道，想弄起来赛道文化，你得把门槛降低，这个门槛不仅仅是参与门槛，还有后续的问题，比如赛道上产生车损的概率，比如事后维修的成本降低，比如安全问题，普通人是签了保险、签了各种免责来了，但是上了一次赛道，产生了几万或者10w的费用，你觉得他还会来一次或者还会跟别人说你车好、赛道好、赛道安全的概率有多少？他身边的人都会以他为戒，再不会碰你赛道的东西了。
赛道是个高危的活动，但是你要冲着给他做成低危，才是你的本事，能让普通用户体验到这个东西的乐趣，才会有更多人跟着你玩，一上来给人玩成事故车，这谁还跟你玩啊。